Rhagoriaeth CRH ac UCM

Dadansoddiad cysyniadol:

CRH : Mae system, y byrfodd o reilffordd cyflymder uchel, yn golygu ffordd nad yw'n cynrychioli trenau sy'n rhedeg ar y rheilffordd . Er enghraifft, Xicheng CRH , Wuhan Guangzhou CRH a Beijing-Shanghai CRH.

Mae'r system CRH yn cwmpasu system orbit, system dreigl , system signal, system cyflenwi pŵer a system anfon, ac mae UCM yn un rhan yn unig ohonynt.

EMU: Y stoc dreigl , hynny yw, rydym yn aml yn cymryd y G -train neu D - train yn drenau UMM. Mae'n cynnwys 1 neu 2 gyda'u pŵer eu hunain a rhai trenau heb bŵer i ffurfio grŵp trên sefydlog, nad yw'n newid .

Yn ôl y cyfluniad deinamig, gellir ei rannu'n bŵer EMU (ffynhonnell bŵer mewn cerbydau rheilffordd lluosog ) ac EMU deinamig gryno (wedi'i bweru gan y cerbyd rheilffyrdd cyntaf a'r cerbyd olaf)

Ond yn ein lifft bob dydd, mae "Gaotie" fel arfer yn cyfeirio at "G-train", "Dongche" fel arfer yn golygu "D-train".

Y gwahaniaeth cyntaf rhwng G-train a D-train yw'r pris tocyn:

Mae pris tocynnau G-train tua 0.48RMB / km.

Mae pris tocynnau D-train tua 0.31RMB / km

Mae'r ail wahaniaeth yn rhedeg cyflymder:

Hyd yn hyn, t y mae llinellau trên cyflymder uchel sy'n cynllunio cyflymder rhedeg yn 350 km / awr yn Beijing Tianjin Intercity, Beijing-Shanghai CRH , Shanghai Hangzhou CRH , ZhengXi CRH a Wuhan Guangzhou CRH, a dim ond y trên bwled "Fuxing" sy'n perthyn i Beijing -Shanghai CRH yn gallu cyflawni cyflymder rhedeg 350km / h.

Y drydedd wahaniaeth yw rheilffordd:

Dim ond ar y rheilffordd CRH newydd y gall G-train ei redeg.

Gall D-train redeg y ddau ar y llinell reilffordd deuol a'r rheilffordd CRH newydd.

G-train yw'r radd uchaf yn y diagram trên, felly mae'n rhaid i D-train dreulio G-train wrth gyfarfod.

Y gwahaniaeth olaf yw model trenau:

Mae G-train yn mabwysiadu trenau bwled CRH2C, CRH3, CRH380.

Mae D-train yn mabwysiadu CRH1, CRH2 (heblaw 2C), trenau bwled cyfres CRH5.

Fel arfer, mae uned fewnol G-train yn well ac yn uwch na D-train.