Gwaith Malu Rheilffyrdd - Sy'n Ddigon i'w Wybod

Gwaith malu rheilffordd - mae hynny'n ddigon i wybod

Rhaid caboli'r rheilffordd cyn agor y rheilffordd gyflym i draffig. Gelwir y strategaeth malu hon yn rhag-falu. Nid rheilffordd cyflym yn unig mohoni. Yn gyffredinol, ar ôl i'r llinell newydd gael ei chwblhau, rhaid i'r rheilffordd gael ei chaboli cyn ei gweithredu. Ei bwrpas yw cael gwared ar y graith dreigl, haen decarburization, cymalau weldio ar uniadau casgen rheilffyrdd a gwella'r garwedd arwyneb. Y pwrpas yn y pen draw yw dileu'r olion drwg ar wyneb y rheilffordd, Atal datblygiad pellach y diffygion hyn a gwella bywyd gwasanaeth y rheilffyrdd.

Yn ogystal â malu ymlaen llaw, rhennir strategaethau malu rheilffyrdd hefyd yn malu ataliol, malu cynnal a chadw (a elwir hefyd yn malu cynnal a chadw) a malu atgyweirio (a elwir hefyd yn malu cywiro).

O ran malu rheilffyrdd, mae'n rhaid inni siarad am glefydau rheilffyrdd yn gyntaf. Gwyddom i gyd nad oes gan locomotifau fel rheilffyrdd cyflym, trên bwled ac isffordd unrhyw olwyn lywio. Nid oes angen i yrwyr weithredu'r cyfeiriad. Maent yn arwain y cerbyd yn gyfan gwbl trwy'r rheilffordd ddur, felly mae'r rheilffordd ddur yn cario'r pwysau enfawr a'r grym effaith o'r olwyn.

O dan amodau gwaith hynod gymhleth, mae'n anochel y bydd iawndal amrywiol yn digwydd, gan gynnwys diffygion yn y broses fwyndoddi ac iawndal wrth gludo, adeiladu a defnyddio. Mae iawndal cyffredin yn cynnwys gwisgo rheilffyrdd, gan gynnwys traul fertigol, traul ochr a gwisgo tonnog (gwisgo tonnau yn fyr); Difrod blinder cyswllt: gan gynnwys crac pen rheilffordd, difrod cudd a phlicio; Mae ymylon braster a chrafiadau rheilffyrdd.

Dangosir rhai difrod i reilffyrdd yn y ffigur isod:

Malu ochr

Malu Tonnau

Anaf cudd

clecian

Ymyl Braster

Crafu

Mae'r rhain i gyd yn "glefydau", a fydd yn cynyddu sŵn rheilffyrdd olwynion, yn cyflymu cyfradd dirywiad cydrannau cerbydau a chydrannau trac, ac yn gwaethygu ehangiad pellach o glefydau rheilffyrdd. Y prif reswm yw eu bod yn dinistrio siâp cyfuchlin gorau'r rheilffordd ac yn newid cyflwr cyswllt y rheilffordd olwyn.

Beth yw'r proffil gorau? Fel y dangosir yn y ffigur isod, pan fydd y trên yn rhedeg ar linell syth neu gromlin radiws mawr, mae gwadn yr olwyn yn cysylltu ag ardal pen rheilffordd B. yn y cyflwr hwn, y straen cyswllt a'r grym ymgripiad traws yw'r lleiafswm; Pan fo'r ymyl yn agos at ongl y mesurydd rheilffyrdd, hy ardal C yn y ffigur, y straen cyswllt yw'r lleiaf pan fydd cyswllt cydffurfiol yn cael ei ffurfio. Os yw'n afiechyd, rhaid ei drin. Y ffordd yw perfformio llawdriniaeth - malu rheilffyrdd. Mae malu rheilffyrdd mewn gwirionedd yn torri wyneb y rheilffyrdd, yn cael gwared ar afiechydon ac yn adfer y rheilffyrdd i'r proffil gorau.

Ardal swyddogaeth cyswllt rheilffordd olwyn

Cyswllt dau bwynt cyswllt un pwynt cyswllt cydymffurfio

Mae proffil pen y rheilffordd yn debyg i siâp arc, ond y malu gwirioneddol (malu olwyn malu) yw rhannu'r pen rheilffordd yn wahanol feysydd yn ôl yr ongl, hynny yw, mae proffil y pen rheilffordd yn cael ei ystyried yn segment llinell wedi'i rannu â'r ongl, ac mae'r sefyllfa i'w sgleinio yn cyfateb i ongl benodol.

Felly, mae'r offer malu yn pennu gwahanol rannau o'r rheilffyrdd caboledig trwy reoli ongl gwyro'r pen malu, fel y dangosir yn y ffigur canlynol.

Yn amlwg, po fwyaf difrifol yw'r difrod i'r rheilffyrdd, y mwyaf yw'r malu a'r torri, y mwyaf yw maint y llawdriniaeth, y mwyaf yw'r anhawster, a'r bywyd rheilffordd llai. Felly, mae malu atgyweirio a malu atgyweirio fel "triniaeth", a'r ffordd orau yw atal "salwch" rheilffyrdd, hynny yw, malu ataliol rheolaidd i ddileu'r difrod yn y cyflwr egino yn llwyr.

Mae'r ffigur canlynol yn dangos nodweddion crac cychwynnol a lluosogi crac. Yn gyffredinol, trwch yr haen llif plastig yw {{0}}.2mm. Felly, nid oes angen llawer o dorri rheilffyrdd ar gyfer malu ataliol, sydd yn gyffredinol rhwng 0.1-0.2mm. Yn y modd hwn, gall ymestyn oes gwasanaeth y rheilffyrdd heb dorri gormod, sef y ffordd fwyaf darbodus ac effeithiol.

Yn ôl y data, gall malu ataliol rheiliau dur yn rheolaidd ymestyn bywyd gwasanaeth o 5-8 o flynyddoedd, gwella gweithrediad trên, cynnal cysur teithwyr, lleihau symudiad neidr, lleihau sŵn, lleihau'r defnydd o ynni, lleihau cost cynnal a chadw rhannau locomotif a thraciau, a dod â manteision economaidd a chymdeithasol.

Mae'r ffigur canlynol yn dangos effaith malu ataliol a malu atgyweirio ar fywyd y rheilffyrdd. Mae'r llinell felen yn nodi malu ataliol. Bydd pob malu yn gohirio cyflymder datblygiad difrod a gwella bywyd y rheilffordd. Malu ataliol pan nad yw'r crac micro yn fwy na 0.2mm yw'r amser gorau i rwystro tuedd difrod carlam y rheilffyrdd.

Nesaf, mae yna dair ffordd o wireddu malu rheilffyrdd: malu esgid llithro, malu olwyn malu a melino.

Malu esgid llithro yw malu haen wyneb y rheilffordd trwy wasgu'r garreg malu ar y rheilffordd ar gyfer symudiad cilyddol. Dim ond yn hydredol y gall y dull malu hwn falu pen y rheilffordd, ni all addasu proffil y rheilffyrdd, ac ni all falu'r nifer sy'n pleidleisio. Felly, mae'r dull malu hwn wedi'i ddileu'n raddol ac mae'r cyflymder malu yn isel.

Mae malu olwyn malu fel arfer yn defnyddio'r olwyn malu cylchdroi cyflym sy'n cael ei yrru gan fodur neu fodur hydrolig i falu'r rheilffordd ddur. Mae hwn yn malu gweithredol a dyma'r prif ddull malu ar hyn o bryd. Mae'r rheilen ddur wedi'i sgleinio'n hydredol ac ar draws.

Mae yna hefyd falu goddefol. Mae lleoliad yr olwyn malu yn tueddu i ongl benodol â chyfeiriad rhedeg y trên. Mae gweithrediad cyflym y tractor pŵer yn gyrru'r olwyn malu i gylchdroi ar gyflymder uchel ar y rheilffordd ddur. Mae'r symudiad cymharol rhwng yr olwyn malu a'r rheilffordd ddur yn cyrraedd y cyflymder malu deunydd gofynnol, ac mae'r pen rheilffordd cyfan o ymyl rhedeg y rheilffordd ddur i'r wyneb rhedeg wedi'i sgleinio. Mae'r dull malu hwn oherwydd y cyflymder malu cyflym, Felly, fe'i gelwir yn malu rheilffordd cyflym.

Olwyn malumalu

Fe wnaethom ni, Jinzhou Tiegong Railway Maintenance Machinery Co., Ltd gynhyrchu sawl math o beiriant malu rheilffyrdd i weddu i amrywiaeth o gleisiau trac.

GM-2.2 Peiriant Malu Rheilffyrdd Trydan

NGM-4.8 Peiriant Malu Rheilffordd Arddangos Digidol

NGM-4.4 Peiriant malu proffil rheilffordd.（Y cynorthwyydd gorau ar ôl weldio thermit）

Malu goddefol

Mae melino yn ddull gweithredu atgyweirio proffil rheilffyrdd newydd. Mae'r torrwr melino wedi'i osod ar wyneb rheiddiol yr olwyn melino. Mae gan bob adran melino sawl torrwr melino. Mae yna nifer o adrannau melino mewn cylch o'r olwyn melino, fel bod pob torrwr melino yn ffurfio proffil pen rheilffordd i'w gwblhau.

Ar hyn o bryd, mae'r rhan fwyaf o'r offer malu rheilffyrdd domestig yn cael eu mewnforio o dechnoleg dramor, sydd yn y bôn wedi cwblhau'r broses o'r dechrau, o fewnforio cyflawn i leoleiddio, ond mae bwlch o hyd gyda'r dechnoleg malu rheilffyrdd yn Ewrop ac America.

Mae rheilffyrdd cyflym yn brosiect systematig, nid yn unig adeiladu a gweithredu, ond hefyd cynnal a chadw. Mae'n cynnwys llawer o agweddau. Er bod llwyddiannau rhyfeddol wedi’u gwneud, rydym hefyd yn cydnabod y bwlch. Bydd yn cymryd amser i ddal i fyny ag ef a rhagori arno mewn ffordd gyffredinol.